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2019.044月2日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設方案（2019-2020年）》，要求2019年國家發(fā)展改革委、交通運輸部將在國家物流樞紐承載城市人民政府編制的建設方案基礎上，結(jié)合“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、長三角一體化發(fā)展國家重大戰(zhàn)略實施需要，統(tǒng)籌研究確定第一批15個左右國家物流樞紐建設名單。
國家物流樞紐分為6大類型
物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型、陸上邊境口岸型等6種類型。國家物流樞紐布局承載城市共計212個。
陸港型。依托鐵路、公路等陸路交通運輸大通道和場站（物流基地）等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運輸，主要為保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力，提供暢通國內(nèi)、聯(lián)通國際的物流組織和區(qū)域分撥服務。
港口型。依托沿海、內(nèi)河港口，對接國內(nèi)國際航線和港口集疏運網(wǎng)絡，實現(xiàn)水陸聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)有機銜接，主要為港口腹地及其輻射區(qū)域提供貨物集散、國際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅監(jiān)管等物流服務和其他增值服務。
空港型。依托航空樞紐機場，主要為空港及其輻射區(qū)域提供快捷高效的國內(nèi)國際航空直運、中轉(zhuǎn)、集散等物流服務和鐵空、公空等聯(lián)運服務。
生產(chǎn)服務型。依托大型廠礦、制造業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)等，主要為工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供原材料供應、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品儲運、分銷等一體化的現(xiàn)代供應鏈服務。
商貿(mào)服務型。依托商貿(mào)集聚區(qū)、大型專業(yè)市場、大城市消費市場等，主要為國際國內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)活動、城市大規(guī)模消費需求提供商品倉儲、干支聯(lián)運、分撥配送等物流服務，以及金融、結(jié)算、供應鏈管理等增值服務。
陸上邊境口岸型。依托沿邊陸路口岸，對接國內(nèi)國際物流通道，主要為國際貿(mào)易活動提供一體化通關、便捷化過境運輸、保稅等綜合性物流服務，為口岸區(qū)域產(chǎn)業(yè)、跨境電商等發(fā)展提供有力支撐。
政策推動國家物流樞紐建設
為鞏固物流降本增效成果，增強物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平，暢通物流全鏈條運行，國家先后發(fā)布了多個促進國家物流樞紐建設的政策。
2019年3月1日，國家發(fā)展改革委等24部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，啟動第一批15個左右國家物流樞紐布局建設。
2018年12月21日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)出關于印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，要求到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協(xié)作和對接機制更加完善，社會物流運行效率大幅提高，基本形成以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代化物流運行體系，同時隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局的進一步優(yōu)化，以及物流降本增效綜合措施的持續(xù)發(fā)力，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。
物流地產(chǎn)機遇與挑戰(zhàn)并存
國家物流樞紐的布局和建設創(chuàng)造了有利的發(fā)展環(huán)境，將進一步帶動物流地產(chǎn)發(fā)展。當前，中國物流地產(chǎn)機遇與挑戰(zhàn)并存。從發(fā)展機遇來看，中國人均物流倉儲面積仍與美國存在較大差距；伴隨著電商快速發(fā)展，中國網(wǎng)上零售繼續(xù)保持快速增長；主要城市物流倉儲租金、物流租金仍處于上升通道，且與住宅、商業(yè)相比，其前期投入少、租期較長，投資回報率較高，處在7%-8%左右的區(qū)間；現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃及“八橫八縱”高鐵規(guī)劃已出爐，未來交通網(wǎng)絡的規(guī)劃與發(fā)展完善為物流地產(chǎn)市場發(fā)展提供了空間。
從面臨的挑戰(zhàn)來看，由于物流地產(chǎn)前些年在規(guī)模化發(fā)展過程中普遍存在同質(zhì)化情況，相比住宅和商業(yè)地產(chǎn)土地出讓金低、稅收貢獻較低、土地利用率低，導致大城市工業(yè)用地相應指標逐年下降，同時，近年土地成本提升較快，由于物流地產(chǎn)投資回收期通常在15年以上，也相應為其開發(fā)建設完之后的招商、運營等專業(yè)化運作帶來挑戰(zhàn)。（以上轉(zhuǎn)自“中商產(chǎn)業(yè)研究院”）
